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Thimmsalus escreveu: Tem algumas fotos ai, amigo?

drptlico escreveu:

Thimmsalus escreveu: Tem algumas fotos ai, amigo?

Junta de Cabeçote em AÇO Motores AP c/ Cilindros de Até 83.5mm - 0013

De: R$ 199,00
Por: R$ 180,00 à vista

Parcelamento no Cartão de Crédito
1x de R$ 180,00 sem juros
2x de R$ 90,00 sem juros
3x de R$ 60,00 sem juros

Diferente da original que vem montada com uma junta intermediária em alumínio, a junta de AÇO AP General é montada em AÇO INOX 304 o que a torna resistente a grandes pressões internas do motor.Normalmente montada com espessura de 1.26mm e volume de 6.89cc e 1.86mm e volume de 10.51cc. Podemos montar sob encomenda nas medidas: 2.29mm - 12.54cc ou 2.72mm - 14.89cc.
Lembrando que as medidas originais de uma junta de cabeçote AP 2.0 em aço é de 82.5mm.

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Junta De Cabeçote De Aço Para Chevete Turbo Ou Aspirado - 0053

Junta especial confeccionada em 3 peças, sendo a principal em AÇO INOX 304 com liga de carbono, mesmo material usado na fabricação da junta do Audi 20V Turbo alemão, tendo a lateral ( lado dos coletores) aumentada em 3.5mm e mais 4.5mm de material no dois canais de água situado na parte de traz do motor, o que confere a peça maior reistência a grandes pressões internas, tanto em motores Turbo ou Aspirado com altas pressões e taxas. Unidas por mais duas juntas feitas em chapa zincada pintadas com tinta preta para altas temperaturas.
Nestas mesmas juntas são feitos os orings de alto relevo em volta dos cilindros por meio de prensagem perfazendo assim 8 anéis com altura de 1mm cada, que após o aperto correto do cabeçote retorna a sua medida nominal vedando assim a compressão exercida dentro dos cilindros do motor.

Para um perfeita vedação siga as instroções abaixo.

1º- Certifique-se que tanto o CABEÇOTE quanto a face do BLOCO esteja corretamente retificado, pois cabeçotes e blocos feitos no mesmo material, como no caso de motores GM, Ford, Crysler, não se conforma com facilidade o que não seria o caso se o cabeçote fosse em alumínio.
2º- Certifique-se que os parafusos tenham o comprimento correto para que não apóiem no fundo da rosca.
3º- De preferência a parafusos especiais tipo A.R.P. ou similar pois motores de altas potências os originais tendem a esticar provocando assim a queima prematura da junta.
4º- Com as partes totalmente limpas, instale a junta no bloco alinhando nos pinos guias originais.
5º- Instale o cabeçote somente após conferir que os furos das roscas não estejam contaminados com água, óleo ou pó proveniente da usinagem, o que pode causar uma pressão hidráulica provocando assim um falso aperto.
6º- Certifique-se que todo o sistema de refrigeração (radiador, mangueiras, válvula termostática, correias, etc) estejam em ordem. Funcione o motor até que atinja a temperatura ideal, nesta fase, caso a sua junta seja 2.33mm pode (raramente) ocorrer pequenos vazamentos de água para fora do cabeçote.Desligue o motor e confira o aperto, caso note que o torque caiu para menos de 11Kg, repita a operação por mais vezes até que o aperto fixe na casa dos 11Kg desejados.
7º- Peça a junta de acordo com sua necessidade.

Temos a junta nas seguintes espessuras.
1.26mm - 7.14cc
1.86mm - 10.55cc
2.33mm - 13.22cc