Perguntas cabeçote hot flow

então em relação a turbina o foda é que comprei ela é uma 70/70 eixo 60/64 dnt.
meu motor é bloco baixo biela pauter pistão wiseco 83mm 2.0
coletor de cano escape inox 3 polegada inteiro
ft 300 4 bobina msd roda fonica dis4 msd
valvula tial wastegate e blow off
agora fico pendente o cabeçote que é um fluxo cruzado germany
veio errado as valvulas da até dó é muito top o material delas é a medida 41/35 só que pra hidraulico vou monta assim mesmo com um comando 276 por enquanto o andré disse que o carline faz comando 300 que vira 9000rpm no hidraulico não sei qual a magica mais ele disse se é verdade ja num sei
mais no meu vou anda no maximo com 7500

vcs axam que a hx 40 vai fica ruim

chevette_ap escreveu: então em relação a turbina o foda é que comprei ela é uma 70/70 eixo 60/64 dnt.
meu motor é bloco baixo biela pauter pistão wiseco 83mm 2.0
coletor de cano escape inox 3 polegada inteiro
ft 300 4 bobina msd roda fonica dis4 msd
valvula tial wastegate e blow off
agora fico pendente o cabeçote que é um fluxo cruzado germany
veio errado as valvulas da até dó é muito top o material delas é a medida 41/35 só que pra hidraulico vou monta assim mesmo com um comando 276 por enquanto o andré disse que o carline faz comando 300 que vira 9000rpm no hidraulico não sei qual a magica mais ele disse se é verdade ja num sei
mais no meu vou anda no maximo com 7500

vcs axam que a hx 40 vai fica ruim

Com esse equipamento só fica ruim se der na mão de um cara que não tenha competência pra montar um projeto desses. É só equipamento TOP.
Definitivamente o André da Hot-flow é o cara pra fazer seu cabeçote, mas antes de mexer ele tem que saber o que vc espera do seu conjunto pra ele saber como direcionar a preparação, pois existem n maneiras de se preparar um cabeçote, cada uma com um propósito e um resultado.
A minha config é praticamente a sua. Vou de HX40, mas eu tenho uma boa idéia de qual vai ser o resultado do conjunto.
Agora, o "bom" é relativo. Depende de cada um. Qual o seu carro e qual a proposta de uso dele? Pista ou rua? Conforto ou desempenho? Qual sua meta de potência/torque? Quer um carro arisco, que o motor enche rápido ou quer cavalaria numa faixa de RPM mais alta? Quer se divertir no dia-a-dia ou quer marcar tempo baixo numa pista ?
Já teve carros preparados antes? Se já, falae ae quais foram suas experiências pra ter uma idéia do seu conceito de um bom caro preparado e poder ajudar.
Já cansei de ver gente que nunca teve um carro forte querer entrar na brincadeira sem ter experiências anteriores e se ver arrependido depois de gastar uma baita dinheirama num carro que não é prazeroso. Pior ainda aqueles que não tem experiência com carros rápidos, e infelizmente já vi casos de gente morrendo com carros mais preparados que seus donos.

Em relação aos tuchos hidráulicos eu ja tive um AP 2.0 aspiradinho de leve mais nitro. As válvulas começavam a flutuar em 6400~6500RPM com as molas originais. O problema do turbo é que o giro sobe rápido e com força, e não se percebe as válvulas começando a flutuar. Se usar molas com maior carga e óleo bom e bomba de óleo boa, pode virar mais giro sim na casa dos 7500 que os tuchos não vão esvaziar, só que os tuchos tem que estar em ótimas condições, isso nem precisava falar.

É isso, no que eu puder á só dar um tok.

Abrax,

Walter.

obrigado pelas dicas ai silverbulet.
eu ja tive carro preparado sim eu ja andava com esse chevette só que com outra configuração e tinha 380cv era bem legal o carro.
o que eu quero agora é pelo menos 500 cv nada mais que issu o carro é mais rua do que pista só vou andar em arthur nogueira as vezes não quero um carro que abra de uma vez a turbina pois mesmo com suspensão boa ele perde muito a traseira eu vo mandar o cabeçote pro andré e fazer hidraulico mesmo.
só o que me desanimou em fazer com foi que ele num pergunto nada do carro tipo que pistão era , medidade de turbina , taxa , coletores

E tem outra... com esse 2.0 o limite pra voce é 7.500 RPM... nem que voce quiser mais, nessa situação voce já está com VMP no limite, então não adianta colocar um comando pra virar mais do que isso.

RS2 escreveu: E tem outra... com esse 2.0 o limite pra voce é 7.500 RPM... nem que voce quiser mais, nessa situação voce já está com VMP no limite, então não adianta colocar um comando pra virar mais do que isso.

eu nem quero virar mais que issu tb eu liguei pro carlini ele tem um comando 290 por 11.5 de levante pra hidraulico ele disse que fica muito bom

chevette_ap escreveu: obrigado pelas dicas ai silverbulet.
eu ja tive carro preparado sim eu ja andava com esse chevette só que com outra configuração e tinha 380cv era bem legal o carro.
o que eu quero agora é pelo menos 500 cv nada mais que issu o carro é mais rua do que pista só vou andar em arthur nogueira as vezes não quero um carro que abra de uma vez a turbina pois mesmo com suspensão boa ele perde muito a traseira eu vo mandar o cabeçote pro andré e fazer hidraulico mesmo.
só o que me desanimou em fazer com foi que ele num pergunto nada do carro tipo que pistão era , medidade de turbina , taxa , coletores

O que ele precisa saber é só se é pista ou rua, turbo ou aspirado. O que for além disso é com o preparador na hora de fazer o setup do projeto.

Já te adianto que 500cv num chevete só vai conseguir por no chão com 4-link/ladder bar, lastro na traseira e pneus beeem largos. Digo pq tenho um amigo aki em SJC que tem uma Chevy 4100 Turbo com um pouquinho mais que isso de potência e o carro é um canhão, tem um puta lastro de chumbo na traseira, pneus Yokohama 295 num Dana 44 e uma suspensão bema acertada, e o dependendo do piso e da calibragem num para no chão. Vai os 201m desgarrando, isso pq usa pouca pressão e não vem duma vez. É um carro de rua com uma Weber, comando, uma turbina pendurada e nada mais.

Qual era a config da mecânica com os 380cv?