Perguntas msd 6al
Re: msd 6al
05/11/2008 às 12:10
Estou usando a Fueltech + Fire4S (FirePRO + SparkPRO-2 na mesma caixa) com a bobina dos Flex (bobina dupla) e está sendo só alegria... Claro, depois de providenciar cabos de vela Nika 10mm e isolar tudo com fita de autofusão, pois estava com problemas de fuga de faísca!!!!!
Estou usando 2mm de gap sem problema algum depois de isolar tudo!
Fui atrás da tal fita isolante de auto fusão para alta tensão e achei esta, que segundo fabricante é para isolar até 69kV e resiste a 90ºC
E ao aplicar nas velas, resolvi completamente o problema de isolação que tinha, agora não tem mais fuga nas velas!
São duas tecnologias diferentes, a SparkPRO é Indutiva e tem por característica faíscas mais duradouras, muuuuuuuuuiiiiitooo melhor para os motores normais como os nossos, aonde o tempo de faísca conta muito!
Já na MSD a tecnologia é Capacitiva, é um tipo de ignição que consegue soltar MAIS energia em bemmmmmmmm menos tempo, ou seja, essas capacitivas se utilizam do recurso de diversas faíscas em baixa rotação para poder manter o tempo mínimo necessário exigido para conseguir completar a queima "perfeita" nos giros mais baixos.
Sinceramente, deixando de lado as marcas e preferências pessoais, eu olho o seguinte fator, a ignição indutiva é mais do que necessário para queimar a mistura para um motor que gira lá seus 7.000rpm tranquilamente, sem contar que em giro baixo e médio o comportamento do carro fica melhor e mais limpo devido a faíscas mais encorpadas e duradouras... um bom exemplo de fabricante que ainda utiliza as ignições indutivas em seus carros é a Ferrari, claro que nas FXX adiante, até os F1 eles usam ignição de plasma, mas nos modelos comerciais eles ainda utilizam a ignição indutiva, mostrando que mesmo girando seus 9.000rpm ainda são muito vantajosas...
A ferrari diz que uma faísca precisa ter no mínimo 15ms de duração!!!! Algo muito fácil para as indutivas e é uma dificuldade enorme para as capacitivas mesmo disparando múltiplas faíscas.
Nas Capacitivas é muuuuuito melhor em motores que giram mais que 7000rpm pois elas se dão muito bem quando o assunto é queimar com bastante energia em pouco tempo, um exemplo são as motos, elas só usam ignição capacitivas por oferecerem muita vantagem em giro alto, coisa dos 10.000 a 18.000rpm como a Yamaha R6, nos Dragsters, etc
Já lí um testes que fizeram em dinamômetro comparando as opções de ignições existente no mercado em um motor de arrancada, e o resultado foi incrível, chegou a dar 70cv a mais com o uso de uma Indutiva, que no caso éra uma SparkPRO, contra uma capacitiva, no caso a MSD. Portanto, creio que este cara que fez o teste deixou de lado as "receitas básicas" e se utilizou de uma ferramenta fundamental para identifcar o que éra melhor para o conjunto dele!
Esse princípio é o básico do básico, comparar no dinamômetro....
Espero ter ajudado (Y)
Estou usando 2mm de gap sem problema algum depois de isolar tudo!
Fui atrás da tal fita isolante de auto fusão para alta tensão e achei esta, que segundo fabricante é para isolar até 69kV e resiste a 90ºC
E ao aplicar nas velas, resolvi completamente o problema de isolação que tinha, agora não tem mais fuga nas velas!
São duas tecnologias diferentes, a SparkPRO é Indutiva e tem por característica faíscas mais duradouras, muuuuuuuuuiiiiitooo melhor para os motores normais como os nossos, aonde o tempo de faísca conta muito!
Já na MSD a tecnologia é Capacitiva, é um tipo de ignição que consegue soltar MAIS energia em bemmmmmmmm menos tempo, ou seja, essas capacitivas se utilizam do recurso de diversas faíscas em baixa rotação para poder manter o tempo mínimo necessário exigido para conseguir completar a queima "perfeita" nos giros mais baixos.
Sinceramente, deixando de lado as marcas e preferências pessoais, eu olho o seguinte fator, a ignição indutiva é mais do que necessário para queimar a mistura para um motor que gira lá seus 7.000rpm tranquilamente, sem contar que em giro baixo e médio o comportamento do carro fica melhor e mais limpo devido a faíscas mais encorpadas e duradouras... um bom exemplo de fabricante que ainda utiliza as ignições indutivas em seus carros é a Ferrari, claro que nas FXX adiante, até os F1 eles usam ignição de plasma, mas nos modelos comerciais eles ainda utilizam a ignição indutiva, mostrando que mesmo girando seus 9.000rpm ainda são muito vantajosas...
A ferrari diz que uma faísca precisa ter no mínimo 15ms de duração!!!! Algo muito fácil para as indutivas e é uma dificuldade enorme para as capacitivas mesmo disparando múltiplas faíscas.
Nas Capacitivas é muuuuuito melhor em motores que giram mais que 7000rpm pois elas se dão muito bem quando o assunto é queimar com bastante energia em pouco tempo, um exemplo são as motos, elas só usam ignição capacitivas por oferecerem muita vantagem em giro alto, coisa dos 10.000 a 18.000rpm como a Yamaha R6, nos Dragsters, etc
Já lí um testes que fizeram em dinamômetro comparando as opções de ignições existente no mercado em um motor de arrancada, e o resultado foi incrível, chegou a dar 70cv a mais com o uso de uma Indutiva, que no caso éra uma SparkPRO, contra uma capacitiva, no caso a MSD. Portanto, creio que este cara que fez o teste deixou de lado as "receitas básicas" e se utilizou de uma ferramenta fundamental para identifcar o que éra melhor para o conjunto dele!
Esse princípio é o básico do básico, comparar no dinamômetro....
Espero ter ajudado (Y)
Voyage 4p 1.8 aspro.
Linea 1.8 16v orig.
Linea 1.8 16v orig.
