Perguntas Será que tem pressão? diesel power!!!

Trabalhei na f truck, todas as corridas vai pelo menos 4 turbinas quebradas por caminhão...
As que suportavam um pouca mais eram as garret gtx dos ivecos.. Que trabalhavam com menos pressão tbm 3,8 4,0kg...

sujinhorace escreveu: Trabalhei na f truck, todas as corridas vai pelo menos 4 turbinas quebradas por caminhão...
As que suportavam um pouca mais eram as garret gtx dos ivecos.. Que trabalhavam com menos pressão tbm 3,8 4,0kg...

Pelo menos 4 turbinas???

3.8 4.0 menos pressão kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk pqp!

Um pouco caro aos meus padrões kkk

Show o video...onboard é outra fita! (y)

as turbinas normalmente vem da linha de montagem mesmo, nao tem tanta invencao quanto nos autos.. e eh calcanhar de aquiles nos diesel..
e o cambio a cada corrida eh mandado para a propria fabricar para revisar, ZF, EATON etc..

os cara botao um radar no autódromo para que os caminhoes nao passem dos 160km/h, coisa que qualquer caminhao original atinge.. :no: :no: :no: :no:

APZEIROTURBO escreveu: os cara botao um radar no autódromo para que os caminhoes nao passem dos 160km/h, coisa que qualquer caminhao original atinge.. :no: :no: :no: :no:

Todas as etapas da F-Truck exceto interlagos tem radar no meio da reta por segurança, o caminhão tem de passar a 160km/h somente naquele ponto, em Curitiba mesmo o radar é bem no meio da reta, como da pra ver no vídeo, e mesmo apos a redução os caminhões ao retomarem a velocidade chegam nos 220km/h.
Eu acho estranho colocar um radar, limite de velocidade e punir quem excede o limite, ali é corrida, quem andar mais ganha e ponto, mas por outro lado, são caminhões de 4,5/5Ton os freios são exigidos ao máximo o tempo todo e segurar toda essa massa na velocidade que eles veem não é mole não!!!

eh muito defasado o sistema de freios, tinha que tar anos luz a frente dos atuais freios usados, porque fazer andar eh bem mais facil doque parar ainda..