Perguntas Nitro - cO2
Re: Nitro - cO2
07/03/2010 às 23:48
Vitorioso
O verdadeiro vitorioso deve em primeiro lugar reconhecer como chegou lá, como alcançou seu tão sonhado objetivo, apesar de às vezes alcançar tão facilmente enquanto seus concorrentes por mais competentes que sejam, por maior que tenha sido o trabalho e dedicação não alcançaram esse objetivo em anos de disputa.
Agora vamos refletir um pouco, como se faz um carro vitorioso?
Na minha opinião não existe uma receita pronta, existe sim todo um desenvolvimento, todo um trabalho realizado para chegar num objetivo, mas tem alguns vitoriosos que não pensam dessa maneira.
A humildade, deve a todo o momento acompanhar o vitorioso, isso é o mínimo que quem o ajuda e torce por ele merece de recompensa.
Pra mim o verdadeiro “Recordista” em primeiro lugar precisa aprender a ser um vitorioso, respeitar seu adversário, ouvir as fofocas e deixar de lado, continuar cada vez mais o desenvolvimento e trabalho no seu carro, tendo isso como sua principal meta.
Eu, juntamente com alguns amigos construí um gol Turbo-B faz alguns tempo, tipo uns 3 anos de muitas despesas, desenvolvimento, trabalho, dedicação, algumas vitórias, várias derrotas, muitas quebras, algumas alegrias e muitas decepções.
E vários amigos participaram desta empreitada, vários!
E na minha simples opinião esse “meu” carro veio a ser o Gol mais rápido da história na categoria DT-B com o incrível tempo de 11.145 quase impossível de se alcançar antes disso.
Toda vez que escuto ou leio falarem que não tenho nada a ver com isso passa um filme na minha cabeça.
Desde de que iniciei o carro, as primeiras provas, os incansáveis testes na rua com um simples multímetro, nada de recursos sem nunca ter passado no dinamômetro até o 1º festival que venci na final o Grande Fabio Zarbiere (companheiro de categoria e excelente piloto multi-campeão, preparado pelo Bira competente preparador), um dos dias mais felizes da minha vida, acho que nossa união como equipe durou até aquele festival. Depois desse festival consegui repetir o bom tempo (pra época) do carro em uma prova em Santa Cruz do Sul.
Mas acabei sofrendo um grave acidente em outra data também em Santa Cruz do Sul, isso me marcou demais, fiquei muito abalado desisti de tudo, e acabamos montando o G4 que agora pertence ao todo poderoso e absoluto piloto “ET”.
Voltando a montagem do carro eu tive algumas teimosias pra montar esse projeto, desde o início o pessoal da oficina e meu preparador o competentíssimo Gelson Faccinetto descordaram de minhas idéias, a primeira delas era montar um motor 2000 bloco alto (já que todos carros eram montados com 1.9) e quando mostrei a relação de cambio que eu tinha escolhido, queriam me crucificar já q era totalmente diferente das que usávamos nos 1.9, mas mesmo assim o trabalho foi brilhantemente executado em duas semanas pelo Gelson, como em todos carros que passam pela mão dele.
Na primeira prova, eu sem condição psicológica alguma de andar, o carro foi pilotado pelo próprio Gelson Facchinetto, tivemos alguns problemas de pneus e suspensão, mas o carro venceu já na sua estréia a prova no Velopark, com o tempo de 11.7, logo em seguida eu tentei andar com o carro mas eu não estava em condições, depois disso o carro foi vendido.
Depois da compra foram Et, Gelson e Fofo que fizeram tudo, eu e nenhum amigo nunca mais mexemos na injeção, nem fomos ao dinamômetro, nem demos idéias, nem ajudamos, nem regulamos o booster, nem acertamos o controle, nem two step, nem conferimos a sonda, nem nunca aconselhei a ser exatamente o contrário do que ele está sendo agora ...
Pra mim o tão poderoso e marvado 171 começou lá anos atrás com o simples golzinho verde 333, eu me fudendo, trabalhando e gastando muito e meus amigos (pelo menos pareciam na época) sempre do meu lado me ajudando.
Eu também não ajudei em nenhum outro carro da Facchinetto como disse o ET.
Desculpem o desabafo...
E parabéns “ET” você é o melhor de todos e eu realmente não tenho nada nessa vitória, só como você mesmo disse “dei uma mão no controle de tração”.
Obrigado por lembrar de me citar nessa sua grandiosa carreira de vitórias.
Abraço e muito sucesso!
O verdadeiro vitorioso deve em primeiro lugar reconhecer como chegou lá, como alcançou seu tão sonhado objetivo, apesar de às vezes alcançar tão facilmente enquanto seus concorrentes por mais competentes que sejam, por maior que tenha sido o trabalho e dedicação não alcançaram esse objetivo em anos de disputa.
Agora vamos refletir um pouco, como se faz um carro vitorioso?
Na minha opinião não existe uma receita pronta, existe sim todo um desenvolvimento, todo um trabalho realizado para chegar num objetivo, mas tem alguns vitoriosos que não pensam dessa maneira.
A humildade, deve a todo o momento acompanhar o vitorioso, isso é o mínimo que quem o ajuda e torce por ele merece de recompensa.
Pra mim o verdadeiro “Recordista” em primeiro lugar precisa aprender a ser um vitorioso, respeitar seu adversário, ouvir as fofocas e deixar de lado, continuar cada vez mais o desenvolvimento e trabalho no seu carro, tendo isso como sua principal meta.
Eu, juntamente com alguns amigos construí um gol Turbo-B faz alguns tempo, tipo uns 3 anos de muitas despesas, desenvolvimento, trabalho, dedicação, algumas vitórias, várias derrotas, muitas quebras, algumas alegrias e muitas decepções.
E vários amigos participaram desta empreitada, vários!
E na minha simples opinião esse “meu” carro veio a ser o Gol mais rápido da história na categoria DT-B com o incrível tempo de 11.145 quase impossível de se alcançar antes disso.
Toda vez que escuto ou leio falarem que não tenho nada a ver com isso passa um filme na minha cabeça.
Desde de que iniciei o carro, as primeiras provas, os incansáveis testes na rua com um simples multímetro, nada de recursos sem nunca ter passado no dinamômetro até o 1º festival que venci na final o Grande Fabio Zarbiere (companheiro de categoria e excelente piloto multi-campeão, preparado pelo Bira competente preparador), um dos dias mais felizes da minha vida, acho que nossa união como equipe durou até aquele festival. Depois desse festival consegui repetir o bom tempo (pra época) do carro em uma prova em Santa Cruz do Sul.
Mas acabei sofrendo um grave acidente em outra data também em Santa Cruz do Sul, isso me marcou demais, fiquei muito abalado desisti de tudo, e acabamos montando o G4 que agora pertence ao todo poderoso e absoluto piloto “ET”.
Voltando a montagem do carro eu tive algumas teimosias pra montar esse projeto, desde o início o pessoal da oficina e meu preparador o competentíssimo Gelson Faccinetto descordaram de minhas idéias, a primeira delas era montar um motor 2000 bloco alto (já que todos carros eram montados com 1.9) e quando mostrei a relação de cambio que eu tinha escolhido, queriam me crucificar já q era totalmente diferente das que usávamos nos 1.9, mas mesmo assim o trabalho foi brilhantemente executado em duas semanas pelo Gelson, como em todos carros que passam pela mão dele.
Na primeira prova, eu sem condição psicológica alguma de andar, o carro foi pilotado pelo próprio Gelson Facchinetto, tivemos alguns problemas de pneus e suspensão, mas o carro venceu já na sua estréia a prova no Velopark, com o tempo de 11.7, logo em seguida eu tentei andar com o carro mas eu não estava em condições, depois disso o carro foi vendido.
Depois da compra foram Et, Gelson e Fofo que fizeram tudo, eu e nenhum amigo nunca mais mexemos na injeção, nem fomos ao dinamômetro, nem demos idéias, nem ajudamos, nem regulamos o booster, nem acertamos o controle, nem two step, nem conferimos a sonda, nem nunca aconselhei a ser exatamente o contrário do que ele está sendo agora ...
Pra mim o tão poderoso e marvado 171 começou lá anos atrás com o simples golzinho verde 333, eu me fudendo, trabalhando e gastando muito e meus amigos (pelo menos pareciam na época) sempre do meu lado me ajudando.
Eu também não ajudei em nenhum outro carro da Facchinetto como disse o ET.
Desculpem o desabafo...
E parabéns “ET” você é o melhor de todos e eu realmente não tenho nada nessa vitória, só como você mesmo disse “dei uma mão no controle de tração”.
Obrigado por lembrar de me citar nessa sua grandiosa carreira de vitórias.
Abraço e muito sucesso!
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Re: Nitro - cO2
08/03/2010 às 01:26Leonardelli escreveu:Oxdjao escreveu:
E outros que querem falar de pista de interior...por favor né...
:x :x
As pistas do interior nao prestam ???
O pessoal da SERRA costuma burlar regulamento ???
Eu sou da SERRA , pra mim as pistas da regiao sao boas sim , pistas que o cara mostra habilidade pra toca o carro .
No caso essa pistas da serra foi onde o Carbonera começo com o SS aspirado , o Fabio Pedroni tambem.
Entao o amigo nao fale mal das pistas da serra , que tem carrinho daqui que passa a escova nos da capital
Cara é o Jao do oxide aqui...relaxa teu coraçao nao to falando de antonio prado e sim de outras pistas ae que nego acha que e melhor que o velopark e acha que o carro que anda la da pau nos daqui.
Eu nunca vi carro do interior se criar no velopark, se eu estiver enganado me desculpe, existe alguns??? Sim fusca do sette, opalas do douglas, ST do clovis e varios outros..mas nao foram montados pra andar em 201m e pista sem grip e sim foram montados pra andar nas melhores pistas do Brasil.
Beijo
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