Perguntas AP-1600 NA FORMULA 1
Re: AP-1600 NA FORMULA 1
04/07/2012 às 17:44Real-power escreveu: O regulamento é bem limitado.
Todos os motores deverão ser V6.
tem dimensões minimas para o motor bem como peso.
Sistema de escapamento e localização do turbo será praticamente igual.
O regulamento ainda define a rotação onde se podera injetar a maior quantidade de combustivel, assim a potencia fica limtada, pois a partir dessa rotação tem que baixar pressão para poder manter a mistura.
Uns falam que esta rotação foi devinida entre 9500 a 10000 RPM.
Potencia devera ficar entre 850 cv +/-
Então tinham falado para virar estes 10.000RPM mesmo, mas o Bernie ordenou que se tirassem o ronco tipico de um F1 não deixaria trocar o motor, pq o ronco dos F1 já é tipico da categoria.
Ai nos testes conseguiram um ronco parecido com o de hj na faixa de 14/15.000RPM onde já foi assinado para esta tal rotação.
A Indy hj esta usando 12/12500RPM nos V6 Turbo lá, duvido que a F1 usará uma menor rotação que eles.
GTS 2.0T + Megasquirt Racing 2
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Re: AP-1600 NA FORMULA 1
04/07/2012 às 17:49helder- escreveu: acho um péssima mudança!
ha uns dois anos foram congelados os projetos dos motores.
aplicaram essa regra visando a diminuiçao dos custos.
um motor desses pra ter a mesma potencia dos atuais, requer muita tecnologia e desenvolvimento. isso tudo tem custos, e bem alto por sinal.
outro fato é o equilibrio da categoria neste ano, que na minha opniao, deve-se a usar o mesmo motor nesses ultimos anos. possibilitando o desenvolvimento do carro como um todo.
eles deviam ter congelado nos v10 , que giravam 22.000 rpm : :evil: :evil:
Eu tbm acho que deveriam ter congelado os V10 3.0 que eram monstros tbm, mas virando toda esta rotação não teriam a confiabilidade que tem nos de hj em dia, por isto baixaram o limite de rotação para 18.000, estes atuais V8 podem virar os mesmos 22.000 que se virava em 2006, mas não dura.
Ta certo que hj não se gasta mais em desenvolvimento de motores, mas a F1 é o topo do automobilismo nunca para, se te impedem de ganhar tempo de um jeito eles ganham de outro, as equipes estão todas fudidas com a FIA pois cortaram os testes, cortaram desenvolvimento de motores etc. Mas as equipes hj estão gastando mais em tunel de vento doque gastavam em desenvolver motores e gastando com peças aerodinamicas que a cada prova nunca são as mesmas, não adianta tentar freiar os gastos da F1 sempre vão achar uma saida para gastar mais e mais.
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Re: AP-1600 NA FORMULA 1
05/07/2012 às 16:04
A rotação maxima vai ser de 15000 mesmo. MAs a rotação de potencia maxima deve ficar entre 9500 a 10000 pois a quantidade de combustivel a ser injetado no motor será limitada por regulamento. Depois dessa faixa a quantidade de combustivel será cada vez menor, já definida em regulamento ou a ser definida, sendo assim a pressão de turbo automaticamente devera baixar para poder manter a mistura ideal.
Dessa forma se limita a potencia num regime intermediario e a rotação maxima pode ser alta e fornecer um ronco agradavel e caracteristico de motor de competiçao. Isso ocorre com os motores do WTCC e WRC 1. 6 turbo, onde tem potencia maxima a 6500 mas giram até 8500, RPM. Se não fosse o regulamento limitando a entrada de ar, quantidade de combustivel iriam ter mais potencia e com certeza girando 9000/9500 RPM nesses 4 cilindros turbo.
Dessa forma se limita a potencia num regime intermediario e a rotação maxima pode ser alta e fornecer um ronco agradavel e caracteristico de motor de competiçao. Isso ocorre com os motores do WTCC e WRC 1. 6 turbo, onde tem potencia maxima a 6500 mas giram até 8500, RPM. Se não fosse o regulamento limitando a entrada de ar, quantidade de combustivel iriam ter mais potencia e com certeza girando 9000/9500 RPM nesses 4 cilindros turbo.
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Re: AP-1600 NA FORMULA 1
05/07/2012 às 17:36Real-power escreveu: A rotação maxima vai ser de 15000 mesmo. MAs a rotação de potencia maxima deve ficar entre 9500 a 10000 pois a quantidade de combustivel a ser injetado no motor será limitada por regulamento. Depois dessa faixa a quantidade de combustivel será cada vez menor, já definida em regulamento ou a ser definida, sendo assim a pressão de turbo automaticamente devera baixar para poder manter a mistura ideal.
Dessa forma se limita a potencia num regime intermediario e a rotação maxima pode ser alta e fornecer um ronco agradavel e caracteristico de motor de competiçao. Isso ocorre com os motores do WTCC e WRC 1. 6 turbo, onde tem potencia maxima a 6500 mas giram até 8500, RPM. Se não fosse o regulamento limitando a entrada de ar, quantidade de combustivel iriam ter mais potencia e com certeza girando 9000/9500 RPM nesses 4 cilindros turbo.
(y)
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Re: AP-1600 NA FORMULA 1
05/07/2012 às 23:21
Talvez o interesse seja mesmoa entrada de hundays da vida...
Tudo por $$$$....
Já pensou " O motor do seu I 30 na formula 1"
Tudo por $$$$....
Já pensou " O motor do seu I 30 na formula 1"
" O PT é um partido interessante.
Começou com presos políticos e vai terminar com políticos presos"
Joelmir Beting 1936-2012
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Re: AP-1600 NA FORMULA 1
06/07/2012 às 09:42
Pra quem ta pensando que os novos motores serao de algum carro que anda nas ruas por ai tirem o cavalo da chuva, ali e F1 eles estao anos na frente de qq um, vao ter motores proprios para a categoria EXCLUSIVOS, parece que ate a McLaren vai ter seu proprio motor e abandonar a parceria com a Mercedes.
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