Projeto Honda Si 2015 - Agora TURBO

Fala rapazeada , demorou , mas estamos aqui de volta com novidades do Si Coupe 2015 - Agora Turbo.
Matéria - EduardoP

Depois de uma longa de sofrida espera pelo kit turbo (que veio todo dos EUA) , em 2 dias o carro estava pronto para ir para o dino.
Escape , bicos , bomba e alguns outros detalhes importantes , já estavam prontos aguardando somente a chegada de turbina , intercooler e pressurização.

Notem que foi usado o coletor de admissão do K20 e TBi de outro modelo Honda (maior obviamente).

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Aqui o cofre depois de montado. Olhando pessoalmente é incrivel como parece que veio de fábrica o turbo.

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Primeira passada no dino para medição depois de alguns acertos.

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Depois de alguns ajustes no VTC (posição do comando) , alimentação e afins.

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Abaixo a pressão utilizada para os 456whp - 10psi = 0,71bar

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Abaixo o resultado final , com aprox 10,4psi e mais ajustes na alimentação e posição do comando.

Alguns dados interessantes com essa mecanica K24. Um deles é a potencia com menos pressão. Nos K20 , para chegarmos aos 500whp
temos que beliscar os 12psi. A Alimentação tambem aqui é muito mais sensivel. Usando os ID2000 , precisamos
de 20% menos de pulso nos bicos para chegar nesta potencia - comparando aos K20.

É , faz sentido o que os gringos (que preparam estes motores lá fora) tem dito sobre esse cabecote: É um projeto turbo , andando ainda no aspirado.
Como a Honda já anunciou que os proximos Si's serão turbo , esse cabecote provavelmente já é projeto para um destes motores. A porra rende
muito com turbo.

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Abaixo o carro pronto para a estréia na Driver. Esses Hoosier Street foram montados nas rodas réplica do Civic Type-R gringo.

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Aqui já em Caçapava , onde aconteceu a primeira prova da Driver do ano. Pista de aeroporto (Aerovale) 1/2 Milha largando parado.
Pista e empreendimento novo , muito cascalho na pista , atrapalhando demais a tração.

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Analisando o logger da primeira puxada.

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Abaixo o resultado final do Si Coupe na driver.

1° Lugar em sua categoria e na frente de alguns Turbo S PDK , Audi R8 V10 e outros carros teoricamente mais fortes.

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Aqui o video da primeira puxada.
O Fato de termos passado o video da gopro para o iphone e depois por whatsapp para o meu celular , acabou com a qualidade. Tive tambem que editar a velocidade do vídeo , pois ele ficou lento. Enfim , vamos aguardar o video original da gopro com qualidade melhor. Posto aqui assim que o Alex me passar.

 CURIOSIDADE: Como são as coisas...em um dado momento , o Alex recebeu uma msg de um amigo nosso perguntando o que tinha acontecido com o carro , pois ele tinha recebido em um outro grupo a informação de que o carro tinha quebrado em uma das puxadas. Logo depois , eu também recebi a mesma pergunta em outro grupo: " Edu , o que houve com o Coupé ? já quebrou ?"
A resposta veio com esse video abaixo...feito lá no aerovale. Filho de um amigo nosso com o troféu de primeiro lugar no colo e um Burnout de 2a para mostrar que o carro estava 100% depois das duas puxadas que deu na prova. Voltou andando para casa , do mesmo jeito que foi pra lá.

 

 E...depois do "RECADINHO" abaixo , só posso dizer uma coisa: Logo saberemos se K24T > K20T rsrsrsrs

 

Continua...

 Abaixo a primeira fase do projeto:

Alguns dias atrás , a Automotive adquiriu um Honda Civic Si 2015 (0km) para servir de laboratório , já que Civic Si é a "prata da casa". O modelo é único , ou seja , não existem opcionais . Primeira providencia foi passar o carro no dino , 100% original.

Dirigindo o carro deu pra ver que vem torque cedo pra caralho , não se sente mais a pancada do VTEC , o motor vem cheio desde sempre. Falta aquela elasticidade do 2.0 , ou seja , a potencia aparece mais cedo , isso é bom , mas não existe mais aquela sensação de motor "sem fim" girando 8200rpm original. Esse 2.4 corta mais cedo (7500rpm) - Limitador de velocidade @ 227 km/h em 6a - a 5a corta um pouco antes disso. 

O cambio é um pouco mais longo na relação , mas o espaço entre uma marcha e outra continua pequeno , motor sempre cheio.  Para se ter uma ideia do que estou falando , o 2.4 encosta 100km/h em 2a marcha girando 7500rpm (original). Um Si K20 tem que girar 8800rpm para chegar aos 100km/h em 2a marcha.

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Dino completamente original

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162Whp, completamente original

Próximo passo foi a desmontagem de escapamento e filtro original. Como dá para ver , não existe coletor de escape e logo de cara vemos dois catalisadores pendurados nessa flange ridícula que sai do cabecote. Foi feito um "donwpipe" eliminando os catalisadores e um intake eliminando o filtro de ar original.
O restante do escapamento foi mantido original.

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Fomos ao dino novamente e segue o resultado

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182whp - sem os catalisadores, com o intake (filtro K&N e Intake by Automotive) - Injeção 100% original ainda.

Próximo passo foi a instalação de uma suspensão coilover KSports com varias regulagens de pressão.

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O carro ficou assim

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Em breve vamos instar o Hondata que já chegou, o modulo só precisa conversar com o  modulo original nacional. Será passado no dino de novo com esse setup + programação. Depois , será desenvolvido o kit turbo , que já conta com uma turbina precision 6266R Special Order e valvulas Tial. O restante deverá ser feito no Brasil. Acompanhe esse projeto em breve novidades aqui e também nos links abaixo:

Link para tópico no fórum: http://bitly.com/1xWEPQx

Automotive no Facebook: http://on.fb.me/1zGBxjW

Quer montar um projeto como esse:  Automotive - 011 2669-9386

Texto: EduardoP - Fotos: EduardoP

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